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Il vettore tricolore non è un colosso tale da poter creare distorsioni di mercato. Oggi i concorrenti offrono prezzi più vantaggiosi, il nuovo gruppo dovrà adeguarsi.
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- In 47 anni divorati oltre 10 miliardi di euro. Nessun governo ha mai risolto i guai della compagnia di bandiera. Ora si affrontano due cordate: Draghi preme ma il ministro Franco pone condizioni.
- Il presidente di Assaeroporti Carlo Borgomeo: il trasferimento farà bene ai lavoratori, ai contribuenti e all’intero sistema.
- La numero uno delle agenzie di viaggio Ivana Jelinic: azzeccate le scelte commerciali per l’estate.
- L’esperto di trasporti Ugo Arrigo: «La nuova gestione ha tagliato tutto tranne che le perdite. Ma ha conservato il posto ai sindacalisti».
Lo speciale contiene quattro articoli
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A poco più di due mesi dall'inizio delle operazioni, Ita Airways sta prendendo i connotati di una compagnia aerea tradizionale. Arriveranno dieci A330Neo per il lungo raggio; undici A320Neo per il medio e corto raggio e sette A220 per il corto raggio e il trasporto interregionale. Significa che entro il 2025 i nuovi aeroplani saranno il 75% dell'intera flotta che salirà progressivamente a 105 nuovi aerei.
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- Da oggi -alle 16.30 il primo volo per la certificazione - Italia Trasporto Aereo (Ita), la nuova compagnia aerea pubblica controllata dal ministero dell'Economia, inizierà a vendere i biglietti. Alitalia invece smetterà di farlo ed entro due mesi la prima comincerà a volare mentre la vecchia compagnia cesserà le operazioni.
- Il programma Millemiglia, che stando alla Ue non potrebbe traslare direttamente in Ita, costituisce un prezioso database della clientela ma non un «tesoro» come si vorrebbe far pensare, se non per chi collabora per il suo funzionamento.
