Lo ha detto il presidente della Fondazione Social Economic Development Aroldo Curzi Mattei, a margine dell'evento «Mattei Plan for Africa and Global Gateway», sul Piano Mattei e le sue finalità.
«Il più significativo progetto a livello geopolitico del governo». Il presidente del Consiglio, Giorgia Meloni, non lesina soddisfazione, al termine del Consiglio dei ministri di ieri, per l’approvazione del dl sul cosiddetto Piano Mattei, l’insieme di iniziative di sostegno e di cooperazione con gli Stati africani che, nelle intenzioni dell’esecutivo, dovrebbero restituire all’Italia un ruolo da protagonista nello scenario mediterraneo. Un’iniziativa ambiziosa, annunciata sia in campagna elettorale sia al momento dell’insediamento dal premier, che ha come obiettivo principale dichiarato quello di contrastare a monte il fenomeno dell’immigrazione illegale di massa dal continente africano. Un piano, quello che si richiama alla visione dello storico dirigente dell’Eni Enrico Mattei, dettato anche dalla amara constatazione che il nostro Paese non può contare sulla solidarietà degli altri Paesi europei nella difesa dei confini esterni dell’Ue e nella redistribuzione dei migranti approdati sulle nostre coste.
Ma al di là degli obiettivi, il decreto approvato ieri agisce su un aspetto decisamente rilevante, e cioè la governance: dal quadro delineato nel testo licenziato ieri dalla riunione dell’esecutivo, infatti, emerge che le «chiavi» del Piano Mattei (che sarà di durata quadriennale) saranno saldamente nelle mani di Palazzo Chigi, visto che si prevede espressamente che la cabina di regia sarà presieduta dal presidente del Consiglio, e che la struttura di missione che dovrà supportare la cabina di regia nella propria azione sarà anch’essa costituita in seno alla presidenza del Consiglio. Interpellata dai giornalisti nel corso della conferenza stampa che ha seguito il Consiglio dei ministri su chi sarà posto alla guida della struttura di missione, Giorgia Meloni ha risposto che «ci sono alcuni orientamenti ma è una cosa che non abbiamo definito e mi riservo di aggiornarvi in un secondo momento». Il ministro degli Esteri, Antonio Tajani, verosimilmente anticipando (o magari cercando di indirizzare) la scelta del premier, si è sbilanciato, affermando che la struttura «sarà guidata da un diplomatico», cosa probabile ma non ancora certa.
Intanto, il dl ha disegnato l’organigramma della cabina di regia: come detto, questa sarà presieduta dal presidente del Consiglio e composta dal ministro degli Esteri (con funzioni di vicepresidente), dagli altri ministri, dai viceministri degli Esteri, delle Imprese e del Made in Italy, dal presidente della Conferenza delle Regioni, dal direttore dell’Agenzia italiana per la cooperazione allo sviluppo, dai presidenti dell’Ice, di Cassa depositi e prestiti, di Sace, Simest, nonché da «rappresentanti di imprese a partecipazione pubblica, delle università, della società civile e del terzo settore, di enti pubblici e privati».
Il compito della cabina di regia del Piano Mattei - si legge nei sette articoli del decreto - è, tra le altre cose, quello di coordinare «le attività di collaborazione tra Italia e Stati del continente africano, monitorare l’attuazione del Piano, approvare la relazione annuale al Parlamento; promuovere iniziative finalizzate all’accesso a risorse messe a disposizione dall’Unione europea e da organizzazioni e soggetti internazionali, anche di natura bancaria».
«È una piattaforma programmatica», ha spiegato Meloni, «sulla quale costruire un partenariato equo, paritario con le nazioni africane, trasformando le crisi anche in una possibile occasione di centralità, per guardare lontano e immaginare progetti di lungo termine». Progetti che riguarderanno principalmente cooperazione allo sviluppo, promozione delle esportazioni e degli investimenti, istruzione, formazione, ricerca, innovazione, salute e agricoltura, ma soprattutto «prevenzione e contrasto dell’immigrazione irregolare e gestione dei flussi migratori legali».
A questo proposito, Meloni ha ricordato che i prossimi 28 e 29 gennaio si terrà la Conferenza Italia-Africa, inizialmente prevista per inizio novembre.
Ex consigliere Exor
Enrico Mattei è stato un grande italiano. Un uomo potentissimo e inviso a molti. Ciò non giustifica che quello che, con altissima probabilità, fu un incidente dovuto a errori umani divenisse, per la mania nazionale del «complotto», un attentato dai contorni sinistri.
La “Loss of Control in flight” (LOC-I) ovvero la perdita di controllo in volo, è la causa principale degli incidenti aerei dell’aviazione generale privata in Europa, per la quale è stato appunto creato questo acronimo. L’Ente europeo dell’Aviazione civile ha calcolato che negli ultimi decenni si sono verificati una media di 37 incidenti fatali all’anno dovuti a questa causa, con una media di 67 morti ogni anno.
Mattei muore in un incidente aereo sul bigetto “Morane Saulnier Paris II”, matricola I-SNAP, di proprietà dell’Eni, la sera del 27 Ottobre 1962 a Bascapè, non lontano da Linate, dove l’aeromobile si stava dirigendo per l’atterraggio con provenienza da Catania. Nonostante molti abbiano continuato negli anni a parlare di «assassinio Mattei», fino alla riapertura dell’inchiesta su questo incidente da parte di un magistrato di Pavia, Vincenzo Calia, nel 1994, le cause di questo sinistro parvero piuttosto intuibili. Eravamo in presenza di un aereo assolutamente rudimentale privo di pilota automatico, privo di radar meteorologico e di sistema antighiaccio sulle superfici alari, e un pilota affaticato e stressato e condizioni meteorologiche al limite del proibitivo (pioggia, nebbia, visibilità orizzontale di 600 metri) incontrate nella fase terminale del volo (quella più critica).
E infatti la Commissione ministeriale d'inchiesta nominata dal ministero dei Trasporti nel 1962 concluse che una delle ipotesi più attendibili fosse che il Comandante Bertuzzi fosse rimasto vittima del fenomeno del «disorientamento spaziale»: una situazione che, a soli 650 metri di quota (l’ultima alla quale si trovava l’aereo prima della perdita del contatto radio con «Milano Controllo»), può facilmente diventare fatale. Non era però, secondo la Commissione, nemmeno da escludersi un malore del pilota che aveva condotto un aeromobile per più di due ore volando a mano con accanto un principale assai esigente, dopo una giornata intensa in cui aveva effettuato altri due voli Catania-Gela e poi Gela-Catania.
Niente autopsia
Purtroppo, l’autopsia fu impossibile a causa dello stato dei corpi di tutti e tre gli occupanti (il pilota Irnerio Bertuzzi, Enrico Mattei e il giornalista americano William Mc Hale). Su questo, nel 1994 entra in scena Vincenzo Calia della Procura di Pavia, che decide di riaprire l’inchiesta penale già precedentemente archiviata dai suoi colleghi nel 1966. Questi decide di indagare e seguire la tesi del sabotaggio dell’aereo di Mattei da parte di ignoti: sabotaggio secondo lui avvenuto con l’installazione nell’aeromobile in questione di una piccola carica esplosiva capace solo di inabilitare il pilota, senza lasciare tracce. In effetti, la disposizione del relitto a terra non era coerente con una vera e propria esplosione, che avrebbe disintegrato l’aeromobile.
Egli commissiona una serie di perizie le quali, in contrasto con le risultanze dell’inchiesta ministeriale del ’62, concludono che potrebbero esserci indizi di esplosione (ma non residui di esplosivo) avvenuta nella cabina di pilotaggio del “Moran Saulnier” sia sui corpi riesumati del pilota Bertuzzi e di Mattei, sia su alcuni elementi del pannello strumenti.
Se Calia si fosse limitato ad enunciare tali risultanze della sua inchiesta, qualche dubbio me lo sarei posto anch’io. Ma nel cercare di avvalorare la tesi del sabotaggio, si lancia in una serie di ipotesi prive di fondamento e che minano la credibilità della tesi.
nuova lettura
Ne abbiamo avuto prova quando di recente abbiamo ottenuto il dissequestro - e quindi la restituzione - dalla Procura di Pavia del libretto di volo (sequestro disposto da Calia nel 1995) di uno dei tre piloti Eni abilitati a volare sul tipo di aereo su cui morí Mattei: il comandante Ferdinando Bignardi. Il libretto di volo è il documento su cui ogni pilota deve annotare i voli da lui effettuati onde consentire alle autorità e ai propri istruttori di conoscere il livello di esperienza dello stesso.
Falsificarlo costituisce un reato penale ai sensi dell'art. 483 del codice penale, oltre a comportare il ritiro della licenza. Ora, l’ipotesi di Calia è che durante la sosta dell’aeromobile incidentato a Catania nei giorni del 26 e 27 ottobre del ‘62 (quest’ultimo è il giorno dell’incidente), qualcuno lo avesse sabotato installando un ordigno che doveva essere innescato dall’azionamento della leva di fuoriuscita del carrello di atterraggio. Peccato che la mattina del 27 l’aeromobile in questione avesse già effettuato due voli (Catania-Gela e Gela-Catania, come detto) e quindi altrettante estrazioni del carrello senza che si verificasse alcuna esplosione; successivamente, l’aeromobile era rimasto in piena vista del personale di servizio e del suo pilota in attesa dell’arrivo di Mattei.
Allora Calia ipotizza che vi fossero in realtà due aeromobili "Morane Saulnier" presenti a Catania, e che i primi due voli fossero stati effettuati con l’altro velivolo (matricola I-SNAI), mentre quello incidentato (I-SNAP) sarebbe rimasto fermo nell’hangar, dove durante la notte sarebbe stato sabotato. In realtà non solo la presenza di questo secondo aeromobile non risultava dal registro dell’aeroporto di Catania Fontanarossa, ma l’unico pilota che avrebbe potuto eventualmente portarlo in quei giorni in Sicilia era appunto il Comandante Bignardi. Ebbene, dal libretto di Bignardi non risulta alcun volo da lui effettuato in quei giorni né in Sicilia né altrove.
Sulla attendibilità della relazione di Calia pesa inoltre la seguente affermazione: «Lo stesso aereo (I-SNAP) pilotato dal comandante Bignardi rientrò a Ciampino alle 17.40 del giorno successivo (20 Ottobre 1962) con un solo passeggero a bordo». Ma nel libretto di Bignardi non vi è alcun riscontro nemmeno di questo volo: l’ultimo risultava da Linate a Rimini il 19 di Dicembre. Calia commise altri errori: il più grave fu quello di aver disposto l’incriminazione Mario Ronchi, un contadino che abitava nella zona dell’incidente, per «favoreggiamento personale aggravato»: in un primo momento aveva dichiarato di aver visto un’esplosione in volo, poi, a freddo, aveva dichiarato che in realtà aveva visto l’aereo solo dopo lo schianto. Cosa molto verosimile viste le già citate pessime condizioni di visibilità.
IL METEO
Altro errore è stato poi proprio quello di aver insistito sulle «discrete» condizioni meteo erano «discrete», cosa smentita dai bollettini meteo dell’aeroporto di Linate. A pagina 129 della relazione Calia si legge: «Non pare infine plausibile l’ipotesi di raggiungimento accidentale delle condizioni di stallo, sia perché non coerente con la diffusione dei resti anche a monte del punto di impatto, sia perché I-SNAP era dotato di avvisatore di stallo, meccanismo che induceva vibrazioni sulla barra di comando (buffeting) all’approssimarsi delle condizioni di stallo». Forse Calia avrebbe dovuto ascoltare meglio gli esperti aeronautici da lui sentiti come testi: gli avranno spiegato che l’avvisatore di stallo avvisa il pilota dello stallo ma non lo previene se egli non adotta azioni correttive.
Altra grave distorsione della realtà operata da Calia si riferisce alla questione delle «Officine di revisione meccanica». Si trattava di un reparto specializzato in motori dell’Aeronautica militare a cui la Commissione d’inchiesta del ‘62 spedì i due motori dell’aereo incidentato. La conclusione delle indagini delle Orm fu che i motori erano funzionanti al momento dell’impatto e che vi erano tracce di fusione sui motori. Nella sua relazione, Calia trasforma la dichiarazione delle Officine, che hanno preso in considerazione l’ipotesi di una bomba, in conferma della sua tesi sull’ordigno.
Purtroppo la passione per il «complotto» è un vizio molto italiano: come disse Indro Montanelli «visto che viviamo nella patria dei sospetti, sia consentito anche a me di avanzarne sommessamente uno: che quando si cavalca un cadavere come quello di Mattei è difficile resistere alla tentazione di condividerne l’eccellenza, passaporto per la conquista con nome e fotografia delle prime pagine dei giornali».
È proprio quello che sembra essere successo in questo caso. Risultava deludente attribuire la morte di uno come Matteiva un banale errore umano, e non si è esitato a montare l'ipotesi di una poco credibile cospirazione che vedeva coinvolti, secondo Calia, i vertici Eni, i carabinieri, l’Aeronautica militare, la Direzione generale dell'Aviazione Civile, il Sismi, la mafia e le «sette sorelle». Si è pure insinuato che Eugenio Cefis fosse stato il mandante del presunto attentato, e che il comandante Bignardi si fosse prestato a partecipare al complotto, senza citare altri insabbiamenti e depistaggi. Distorcendo in maniera così clamorosa la verità dei fatti non si è reso un buon servizio al Paese: e si è solo contribuito ad alimentare la leggenda di uno Stato sinistro e malvagio che manda a morte personaggi «scomodi».
Bastava conoscere un po’ meglio il mondo aeronautico per evitare di incorrere in equivoci ed errori macroscopici.
Pubblichiamo un articolo di Alessandro Aresu, membro del consiglio scientifico di Limes, collabora con Gnosis, Aspenia e Civiltà delle macchine. Autore di L’interesse nazionale, la bussola dell’Italia, coautore Luca Gori, ambasciatore per l’Italia a Belgrado, Le potenze del Capitalismo politico e Il dominio del ventunesimo secolo. Ha svolto e svolge attività con varie istituzioni tra cui presidenza del Consiglio, ministero dell’Università e Ricerca e dicastero dell’Economia.
Il 10 febbraio 1953 è la data di nascita dell’Ente nazionale idrocarburi (Eni). La legge numero 136, con 29 articoli e due allegati, delinea le prospettive della creatura di Enrico Mattei. La premessa di quest’evento è un capitolo importante della nostra storia civile: Mattei imprenditore e politico democristiano, era stato nominato nel 1945 commissario dell’Agip, l’Azienda generale italiana petroli nata nel 1926, con l’incarico di procedere alla sua liquidazione.
Nel confronto con le persone che lavoravano per Agip, definita scherzosamente già durante il fascismo «Agenzia gerarchi in pensione» per indicare la sua inutilità, Mattei aveva maturato un’opinione completamente diversa. Aveva iniziato a vedere negli idrocarburi e nell’energia una potente leva della rinascita industriale italiana, un elemento di aggregazione in un Paese ferito e indebolito. Già in Agip, Mattei aveva valorizzato le grandi competenze italiane in campo geologico e chimico e aveva maturato una crescente ambizione, non solo nell’ambito nazionale ma anche in politica estera.
La nascita dell’Ente nazionale idrocarburi risponde a quest’ambizione, quest’ossessione del rilancio nazionale, con cui Mattei diviene uno dei grandi protagonisti della vita italiana. Allo stesso tempo, è anche una storia istituzionale e legislativa, che lo vede lavorare al fianco di Alcide De Gasperi, il quale sposa il progetto, e soprattutto di Ezio Vanoni, un padre della Repubblica oggi dimenticato, ministro delle Finanze e amico fraterno di Mattei, grande protagonista della stagione delle riforme degli anni Cinquanta prima della sua prematura scomparsa nel 1956, dopo aver pronunciato un accorato discorso in Senato.
Il ricordo del settantennale dell’Ente nazionale idrocarburi, oltre all’importanza di quella stagione fondamentale, suscita alcune riflessioni sull’impronta di Enrico Mattei, sulla profonda attualità dei suoi insegnamenti e dell’esempio della sua vita, spezzata da un attentato di cui non sono mai stati individuati i mandanti, e forse mai lo saranno.
Dall’istituzione di Eni, Mattei ha davanti a sé meno di dieci anni di azione, in una stagione molto felice per l’economia italiana. In quel periodo, comunque lungo per i nostri standard, è in grado di conseguire importanti risultati, sul piano nazionale e internazionale. A livello interno, la prospettiva di Mattei ha due pilastri lungimiranti: l’ossessione per la realizzazione di infrastrutture e la costruzione di una classe dirigente. Mattei impegna le realtà industriali pubbliche in un grande progetto di infrastrutturazione dell’Italia, che ha anche caratteristiche «violente» perché, per rispondere alle necessità di una società in cambiamento, bisogna fare in fretta, senza essere bloccati da veti.
Quel lavoro dimostra l’importanza delle infrastrutture per creare occupazione e benessere in un Paese povero, che cerca di rialzarsi. Inoltre, le persone sono al centro del progetto di Mattei, sia nelle strutture organizzative dell’Ente sia nella volontà di attirare giovani brillanti e promossi velocemente a dirigenti. Inoltre Mattei, che ha un chiaro orientamento politico, è forse la persona della storia d’Italia che ha voluto lavorare meglio con gli altri a prescindere dalle loro convinzioni. Come consulenti e collaboratori, trattiene e attira democristiani, socialisti, fascisti, comunisti. Se l’ex banchiere del Reich, Hjalmar Schacht, poteva essere utile per i progetti energetici in Baviera, Mattei era ben felice di lavorarci. Così come ha mandato il brillante giornalista comunista Mario Pirani a Tunisi come alto ufficiale di collegamento con l’Algeria.
Questo era possibile perché la forza di un progetto nazionale funzionava come un magnete, un centro di passione più forte delle varie differenze. Questa prospettiva si riflette anche nel rapporto essenziale tra energia e politica estera, che per Mattei risponde a un doppio schema: l’uscita dell’Italia da alcune limitazioni dello status di Paese sconfitto dalla Seconda guerra mondiale; la volontà di usare l’opportunità della decolonizzazione per fare gli interessi nazionali. Qui si inserisce l’attivismo di Mattei in quello che oggi definiremmo Mediterraneo allargato e in Africa: un elemento fondamentale del suo progetto, ripreso oggi dall’idea di un «Piano Mattei» dell’attuale governo.
Ora, non dobbiamo pensare che Mattei volesse distruggere i rapporti di forza dell’energia a livello mondiale. Però voleva di certo cambiarli, visto che cercava un ruolo per l’Italia, che ne era priva. In quest’azione c’erano anche limiti, finanziari e geopolitici. La ricerca storica, al di là di documenti occasionali che non meritano troppa attenzione, ha per esempio mostrato che, all’inizio degli anni Sessanta, Mattei cercava la riconciliazione con Washington.
Il fulcro di quella debordante ambizione erano sempre le persone. Pensiamo, per esempio, alla Scuola di studi superiori sugli idrocarburi, un progetto avviato da Mattei per formare quadri e tecnici dell’energia. Non solo italiani ma anche futuri «ambasciatori» in altri Paesi. Nei discorsi alla Scuola degli anni Cinquanta, in cui Mattei espone la sua strategia e in cui sciorina i numeri di tutte le tipologie di tecnici che ha assunto, descrive così il suo Ente: una «grande armata in movimento, che si estende dappertutto, in Italia, nella Valle Padana, nel Centro, nel Sud, in Sicilia, nel mare, in Persia, nel Sahara marocchino e potete essere certi che raggiungerà anche altri Paesi».
Pertanto, quello di Mattei è l’esempio più alto di un’ambizione internazionale che si ritrova anche in altre esperienze italiane dimenticate, per esempio le collaborazioni con l’Africa avviate dal banchiere Giordano Dell’Amore. Mattei avrebbe continuato a rilanciare: pensava a un Ene, Ente nazionale dell’energia, per contare ancora di più a livello europeo ed era un grande sostenitore della capacità nucleare italiana, nei tragici anni Sessanta colpita anche dal trattamento riservato a Felice Ippolito.
Mattei portò l’Eni nel mondo pensando sempre all’Italia. A una certa idea dell’Italia. Era un provinciale marchigiano, orgoglioso di esserlo. Aveva il gusto dell’Italia interna, dei suoi paeselli. Anche se Milano è stata importante per la sua crescita, sapeva che l’Italia non è né sarà mai ridotta ai grandi centri urbani. L’Italia è fatta diversamente. E Mattei voleva e sapeva portare cambiamento senza inventare modelli astratti.
Anche gli aspetti scherzosi del suo radicamento territoriale, a partire dall’acronimo Snam sui dipendenti marchigiani («Siamo nati a matelica»), parlano di questa passione. È ragionevole pensare che anche per questa ragione sia così amato e citato, e continuerà a esserlo. Soprattutto, come gli uomini veramente grandi, Mattei ha dedicato la sua vita a un progetto in grado di sopravvivergli. Il settantennale della sua impresa dedicata all’Italia ci parla ancora di questa impronta unica.
Adolfo Urso, ministro delle Imprese e del made in Italy, porta con sè - novità di quest’anno - anche la tutela e l’implementazione della filiera dei nostri prodotti. Il ministero si chiamerà d’ora in avanti Mimit. L’ultimo cdm ha conferito deleghe e soprattutto dato il via a un comitato trasversale insieme con gli Esteri con il compito di indirizzare e coordinare le strategie in materia di promozione e internazionalizzazione. Prima di parlare dei Paesi più lontani da noi ci corre l’obbligo di chiedere una valutazione molto più vicina ai confini e alle Alpi.
In una intervista rilasciata al Corriere, il titolare dell’Economia francese Bruno Le Maire lancia due sassi nello stagno economico dell’Ue. Primo, il Continente dovrà affrontare una inflazione di lunga durata e indotta dal rientro in patria delle produzioni globalizzate. Secondo, L’Ue non può sopportare la concorrenza dei sussidi Usa oltre che la concorrenza cinese. Che ne pensa?
«Il collega francese non ha torto. Siamo consapevoli che in questo momento le nostre due economie stanno affrontando le medesime difficoltà. Il tema è stato affrontato durante il primo incontro Meloni-Macron. La domanda è come affrontare la deglobalizzazione».
Come?
«A novembre del 2001, mentre gli aerei Usa sorvolavano il Qatar direzione Kabul, nell’Emirato si teneva la Conferenza mondiale che accolse la Cina nel Wto. All’epoca pensavamo che crescita economica e globalizzazione portassero tutela dei diritti e democrazia. Gli eventi più recenti, compreso le immagini dell’ultimo Congresso del Pcc, dimostrano il contrario. Adesso si torna indietro, con la Cina che utilizza e supporta le sue imprese per dominare il mondo e con gli Usa che sussidiano le proprie anche per favorire il reshoring».
Quindi, quale risposta ai mega sussidi?
«Il patto di stabilità per come è stato studiato si riferisce a un mondo che non esiste più. Va rivisto e ristrutturato per consentire, attraverso maggiore flessibilità e fattibilità, la crescita del Pil e una politica industriale europea che punti anche alla sovranità tecnologica. L’Ue deve darsi un patto di stabilità che consenta di stare al passo con il resto del mondo».
E la tecnologia condivisa in Occidente? E le alleanze?
«Facciamo chiarezza. Noi siamo italiani, abbiamo fondato l’Europa e siano parte integrante dell’Occidente. Se il nostro interesse nazionale possiamo tutelarlo in casa, bene, altrimenti facciamolo in Europa e comunque all’interno dell’Occidente, ben consapevoli che una cosa sono gli alleati e altra cosa i partner».
Un esempio?
«Gli americani sono alleati, come lo sono gli australiani o gli inglesi perché con loro condividiamo gli stessi valori. I cinesi sono dei partner così come altri Paesi che non rispondono ai criteri delle democrazie occidentali. Quindi è chiaro che lo sviluppo dell’Europa debba puntare sulla autonomia strategica in campo energetico, della Difesa, tecnologico e digitale, dove siamo purtroppo molto indietro. In questo perimetro è costantemente auspicabile che si affermino “campioni europei”, alcuni saranno a matrice italiana, in altri potremo partecipare, mi auguro sempre con piena reciprocità; noi siamo aperti ad ogni forma di collaborazione nella logica del win-win».
A breve incontrerà a Parigi il ministro Le Maire. Il tema sarà lo spazio. Parteciperà lei alla ministeriale Esa?
«Credo, prima ci sentiremo al telefono e poi il 22 e 23 prossimi ci troveremo per affrontare i dossier dello Spazio». Amore e odio tra italiani e francesi. Tanti business e tante frizioni...
«Deve prendere in considerazione quanto si diceva prima. Quando gli interessi italiani non si sostengono da sé, bisogna guardare con le lenti europee. I rapporti con Parigi nel mercato spaziale sono caratterizzati da interessi congiunti ma talvolta possono anche essere divergenti. Il nostro obiettivo è trovate un punto di caduta che stimoli competizione ma anche sinergia. Il modello che abbiamo in mente è quello di STMicrolectronics, una azienda italo-francese che funziona nell’interesse reciproco; comunque, al vertice Esa ci sarà anche una serie di bilaterali con i nostri principali partner non solo europei».
Affronterete altri temi industriali?
«Intendo che sarà anche l’occasione per allargare le vedute e trasmettere la nostra filosofia di fondo».
Quale?
«Se vogliamo evitare la recessione e una sorta di desertificazione industriale sarà necessario riportare le scelte economiche sul binario della sostenibilità. E mi riferisco al fatto che se la transizione dell’auto elettrica è troppo brusca, perderemo in Ue qualcosa come 600.000 posti di lavoro. Invece dovremmo ragionare in altro modo. Incentivare la filiera delle batterie elettriche, quella dei microchip, stimolare e non subire le scelte industriali. Ma anche in questo caso, visto le sfide e il consolidamento del mercato, i singoli Paesi non possono fare da sé».
Fino ad ora però abbiamo parlato di interessi europei. Quelli italiani?
«Gli interessi italiani si difendono prima in Europa, laddove tra l’altro si definiscono le regole. Noi abbiamo interi comparti che esprimono unicità, spesso sinonimo di eccellenza. Mi riferisco al calzaturiero, il mobile, l’agroalimentare, oltre a settori strategici come la Difesa, lo Spazio e certamente anche la siderurgia».
Il mondo però sta tirando su barriere e se le aziende sono piccole come possono concorrere?
«Dal canto nostro nel breve termine siamo consapevoli che come c’è stato soccorso per le aziende energivore dovrà essercene anche per chi è colpito dalle sanzioni. Siamo pronti a studiare misure compensative con incentivi, anche fiscali, specifici e promozioni e percorsi dedicati a nuovi mercati. Inoltre, c’è un tema di burocrazia e di assistenza all’impresa».
Un tema vecchio come lo Stato. La novità?
«Abbiamo realizzato come primo atto il “Difensore civico delle imprese”».
Di che si tratta?
«Il ministero potrà avocare a sé poteri di altre amministrazioni ove esse fossero inadempienti nel rilascio delle autorizzazioni. Grazie a una modifica sostanziale della norma contenuta nel decreto Aiuti, ampliando il potere sostitutivo del Mimit in caso di inerzia della Pa nei procedimenti relativi a investimenti rilevanti per il sistema produttivo nazionale e prevedendo un’apposita struttura di supporto e tutela dei diritti delle imprese, credo che riusciremo a mandare un messaggio di fondo. L’impresa viene prima e chi vuole fare va lasciato fare».
Si è parlato di trivelle, ma l’Italia ha anche anche materie prime. Si apre una stagione mineraria?
«Se utile, l’opzione va presa in considerazione soprattutto per i minerali preziosi indispensabili nella transizione digitale ed ecologica. Ma va preso soprattutto in considerazione un nuovo approccio all’Africa. Dove l’Italia ha già imprese apprezzate per le loro capacità di creare sviluppo sul modello dell’Eni di Mattei e nel contempo, una forte presenza militare, di cooperazione e, soprattutto di aiuto legato anche al mondo della Chiesa Cattolica».
A proposito di cooperazione. Oggi il 70% dei fondi viene erogato tramite canali multilaterali che Roma non controlla. Solo il 30% è frutto di rapporti bilaterali. Le pare ancora opportuno?
«Per anni abbiamo preferito delegare le responsabilità. Adesso no. Dobbiamo assumerci responsabilità e scegliere canali che siano congrui anche con il nostro interesse sovrano».
