Zero manutenzione, Milano è a rischio. Facile scaricare le colpe sul clima che cambia: lo si gestisce con le vasche di laminazione.
Tedros Adhanom Ghebreyesus (Ansa)
Con la scusa di tutelare le minoranze e la loro salute, l’agenzia lancia il breviario per «sanitari», «politici» ed «educatori» in cui sposa le tesi Lgbt: dalla lotta all’«eteronormatività» al cambio di sesso nei minorenni.
ANSA
Grazie ai sussidi di stato la Cina controlla tutta la filiera dell'auto elettrica, a partire dalle materie prime. Ma questo non sembra preoccupare troppo espositori e addetti ai lavori del settore automotive.
Il Salone Mondiale dell'Auto di Parigi (Mondial de l'Auto 2024), si tiene ogni due anni alle porte della capitale francese (Porte de Versailles). L'iniziativa si apre all'insegna dell'innovazione e del progresso con lo slogan "Festeggiamo" ("Let's Celebrate").Più che festeggiare un mercato che stenta a crescere, gli organizzatori sembrano preconizzare i futuri successi di un comparto industriale sul quale incombe la spada di Damocle del gennaio 2035. Data in cui, secondo la normativa imposta dalla Commissione europea, tutte le case automobilistiche dovranno cessare di produrre veicoli a motore termico.Una scommessa rischiosa, in cui il calcolo probabilistico si fonda su due variabili principali: le batterie elettriche, che costituiscono il 50% del costo ancora elevato delle vetture full electric, e i materiali principali con cui queste vengono prodotte, i cui mercati sono attualmente controllati dalla Cina.E per arrivare a tale risultato, con BYD leader di mercato davanti a Tesla, il governo cinese ha investito dal 2009 al 2023 230 miliardi di dollari (fonte studio realizzato dal CSIS Centre d'etudes Internationales et Strategiques).Con una media di sette miliardi l'anno tra il 2009 e il 2017, le sovvenzioni statali cinesi sono passati a 45 miliardi nel 2022 e nel 2023. Di fronte a questi sussidi di stato la Commissione europea ha deciso di applicare dei dazi ai veicoli importati, dazi che si traducono in sovrapprezzi per i modelli distribuiti in Europa. E le cifre raccontano poco di questa scommessa, se si pensa che quest'anno sono stati venduti 18,2 milioni di vetture nuove, contro i 17,8 del 2023. Laddove la porzione di vetture full electric è passata da 13,9% a 12,6%.Cercando di alimentare l'immaginario degli automobilisti di tutto il mondo, il Salone apre mostrando i suoi gioielli più preziosi.Si parte con la concept car Alpine Alpenglow Hy6, vettura alimentata da un motore a idrogeno.Tra le tedesche Audi espone Q6 Sportback e-tron, oltre alla nuova A5 nelle versioni berlina e stationwagon.Presente anche l'altra tedesca, attuale leader di vendite in Europa: la BMW, che espone la gamma Visioin Neue Klasse, una nuova generazione di vetture elettriche tra le quali spicca la iX3, anche questa prodotta come berlina e stationwagon.Legato al marchio di Monaco è quello di Mini, presente anche lui al Salone con la nuova John Cooper Works (JCW). Una menzione particolare per il costruttore statunitense Cadillac, che espone i modelli interamente elettrici Lyriq e Optiq, pensati principalmente per il mercato europeo.Nel settore delle medie Volkswagen presenta il nuovo SUV Tayron, oltre ai nuovi concept ID3 e ID GTI Concept.Renault esce invece con una rivisitazione dei suoi modelli iconici del passato R4 e R5, rispettivamente Renault Fl4wer Power e R5 Electrique. Presente anche la nuova Twingo E-Tech e i nuovi modelli Alpine A290 e A390, realizzati con lo sviluppatore di auto da competizione Alpine.Tra i SUV di maggior successo di vendite, se Dacia espone il suo modello full electric Dacia Bigster, Peugeot presenta le nuove versioni della 3008 e della 5008. Particolare attenzione viene data al marchio cinese BYD, leader di mercato, già distribuita in Italia e presente al Salone con l'ibrida Seal U-OM da 36 mila euro, con la Seal 3.8 e con la nuova versione della Dolphin. La casa di Shenzhen presenta per la prima volta il marchio di vetture di lusso Yangwang, con la top di gamma costituita dal SUV U8, che ha la particolarità di avere quattro motori indipendenti sulle quattro ruote motrici. Sia Dolphin che Seal sono già commercializzate in Italia. L'altro marchio ciese XPeng presenta invece il suo modello di punta la G6, nata nel 2023 come l'alternativa cinese alla Tesla Y. Creata nel 2014, la casa è già da tempo presente in Europa in paesi molto attenti al clima come la Norvegia. Il gruppo è molto solido, ha uno studio di progettazione a Mountain View in California e gli impianti produttivi a Guangzhou. Nel terzo trimestre 2020 XPeng ha venduto 8578 veicoli, realizzando un fatturato di 3.293 miliardi di dollari. La casa espone anche il modello P7, interamente realizzato dall'Intelligenza Artificiale. La G9 viene prodotta in due varianti la RWD da 190 Kw e 440 km di autonomia, e la AWD da 350 Kw e 660 Km di autonomia. Mentre la G6 parte da 42.700 euro, la P7 va sul mercato a 49.990 euro. Tra i costruttori asiatici è presente anche KIA, con il nuovo EV3 a un prezzo base di 33.000 euro. Delle italiane, Alfa Romeo espone in uno degli stand più belli del salone i modelli Junior 280 Veloce, vettura ibrida, e 33 Stradale, versione da strada di una vettura progettata per le competizioni.
Ansa
La Commissione Ue studia come regolamentare il rimpatrio forzato in Paesi terzi. Il premier attacca Sea Watch: «Vergognoso definire “trafficanti” le Guardie costiere».
